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截至昨日23点30分，纽约原油价格跌到22.91美元/桶。但就在国际油价疯狂下跌的同时，原油运价却出现了明显上涨。
对于原油运价上涨的原因，金联创原油分析师韩正己对《每日经济新闻(博客,微博)》记者表示，这缘于沙特降低原油售价并增加原油供应量，油价下降与供应增加促使贸易商和石油公司趁机购入原油，进而支撑运价上涨。
在多位分析师看来，短期内运价可能会保持高位，但受原油整体供需关系影响，本轮运价涨势并不能长期持续。
沙特抢租超大型油船
近期，欧佩克及其他产油国未就减产达成一致意见，3月7日，沙特全面调低4月原油售价，整体降幅在每桶5至8美元。此后，国际油价在各国增加原油供应量、加大出口的竞争中不断走低。
3月10日，沙特称计划4月每天生产创纪录的1230万桶石油。17日，沙特又表示5月起将把原油出口提高到创纪录的1000万桶/日以上。
油价走低进一步刺激主要消费国家的原油储存需求。隆众资讯分析师吴燕对《每日经济新闻》记者表示，沙特及主要产油国近期大量占用油轮，确保向市场运送更多原油。
据船舶经纪机构Poten&Partners报告，上周一，沙特阿拉伯国家航运公司巴赫里(Bahri)在市场上抢租了18艘超大型原油运输船（VLCC），在上周末又增加了7艘，使得总数达到了25艘。
实际上，巴赫里原本一般通过自有船队运送石油，不需要依赖外部公司。据克拉克森数据显示，巴赫里拥有42艘VLCC，是全球最大的油船运营商之一。
一位外资贸易商分析师也表示，沙特需要将增产的原油运输到它想要争夺的市场，所以第一时间就大量订船。从上周一开始，全球原油运力出现了比较明显的紧张态势。
吴燕也认为，原油价格低廉意味着各国将可能加大储备力度，一旦陆地储油罐被装满，可能还会采取浮动储存。在这一背景下，租船需求集中爆发，造成富余船只紧张，短期内运价急剧攀升。
据了解，VLCC兼具运输及浮仓储油的功能，而浮仓储油占比提升，也会导致有效运力的退出，并为原油运价的持续提升打开空间。
这一说法也能得到证实。据美国《烃加工》杂志3月11日报道，荷兰壳牌考虑至少租用3艘VLCC，用以在海上储存约600万桶原油。
对于国内情况，一位油品贸易企业人士对记者表示，最近贸易比较活跃，运输需求较大，国内炼厂也普遍加大了加工量。
BDTI指数暴涨98.4%
储油需求的提升推高了原油运价，带动原油运输指数（BDTI指数）近期连续上涨。
数据显示，3月17日，BDTI指数为1516，较3月6日的764上涨了98.4%，并不断向去年的高点1958逼近。
卓创资讯分析师张淄越对《每日经济新闻》记者表示，3月初从中东到宁波，原油的运价在每桶1.2美元左右，目前已经到5.8~5.9美元左右。“沙特等国大量租用和使用VLCC等大型油轮，使得运力相对趋紧，自然推高了运力价格。”
国盛证券研报认为，随着国内原油进口需求逐步回暖，VLCC租金也开始企稳回升，目前VLCCTD3C-TCE运价达到3.1万美元/天，周环比上涨69.1%。
运力趋紧以及运价上涨，对企业影响几何？前述外资贸易商分析师表示，如果是以FOB(离岸价格)采购，需要买家找船运输，在目前运力趋紧的情况下，找船难度会比前期大大增加。如果换成是DES(目的地船上交货)或是CIF(到岸价)方式，那么就是由卖家找船。
韩正己表示，飙升的运价也迫使预定不到大型油轮的买家，开始寻找较小型油轮进行运输。
上述外资贸易商分析师表示，国内地炼企业大部分是以到岸价格采购，所以不用自己找船，但依然会给财务成本带来一定的压力。但国际油价的降低对地炼企业产业链发展形成利好，整体来看利润还是可观的。
不过，吴燕则认为，运价上涨也会增加原油采购成本，并不能简单理解为油价深跌就完全利好，同时考虑到成品油价格也在不断下行，如果地炼认为目前预判市场的难度加大，也会持观望的态度。
全球疫情影响运价走势
对于未来原油运价走势，韩正己认为，短期来看，沙特与俄罗斯的价格之争难以结束，较低的油价可能会促使贸易商和石油公司继续购入原油，因此短期内运价应当会保持高位。
但整体来看，下游原油需求前景仍旧不佳，在贸易商经过一段时期的大量采购之后，原油运输需求或出现下降。
上述外资贸易商分析师也表示，此次运价上涨有沙特突然订船、爆发性需求增加的因素。但从整体供需情况来看，美国、欧洲等地成品油需求下滑，此后大概率会减少原油的采购，这样运力需求也会出现明显的减量，运价存在回落的空间。
张淄越也认为，目前原油运价上涨的可持续性存疑。当前新冠肺炎疫情在全球范围内还未出现拐点，终端需求并不看好。如果多国原油储备库存已满，又因为疫情难以有效控制而导致需求无法提升，那么运价就不会继续向好。
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